I. Optamú chasmhóiminte dinimiciúil agus rialú beacht
Bailíonn an VCU, tríd an mbus CAN ardluais, comharthaí ón pedal luasaire agus pedal coscáin i bhfíor-am, agus comhcheanglaíonn sé stádas feithicle (cosúil le luas, ceallraí SOC, teocht mótair) chun dáileadh dinimiciúil chasmhóiminte a dhéanamh. Mar shampla, sa riocht luasghéaraithe, gineann an VCU ordú sprioc-chasmhóiminte bunaithe ar oscailt pedal agus cumas urscaoilte na ceallraí, agus déanann sé an t-aschur mótair a bharrfheabhsú trí halgartaim PID nó straitéisí rialaithe modh sleamhnáin (cosúil le rialú chasmhóiminte díreach bunaithe ar rialú modh sleamhnáin, SMC-DTC) chun pulsation chasmhóiminte agus luaineachtaí flosc maighnéadach a laghdú, agus feabhas a chur ar réidh tiomána. Maidir leis an ailtireacht tiomána ceithre roth dé-mhótair, is féidir leis an VCU an cóimheas chasmhóiminte idir an acastóirí tosaigh agus cúil a choigeartú go dinimiciúil (cosúil le laghdú ar chasmhóimint an acastóra slipping ar bhóithre fliuch) chun cobhsaíocht láimhseála a fheabhsú.
Aisghabháil fuinnimh coscánaithe athghiniúna. Le linn coscánaithe, comhoibríonn an VCU leis an MCU chun an mótar a rialú chun dul isteach sa stát giniúna cumhachta, fuinneamh cinéiteach a thiontú go fuinneamh leictreach agus é a bheathú ar ais go dtí an ceallraí. Trí mhonatóireacht fíor-ama ar SOC ceallraí, teocht, agus doimhneacht cos coscáin, déanann an VCU teorainn uachtarach an chasmhóiminte coscánaithe athghiniúna a choigeartú go dinimiciúil chun an éifeachtúlacht aisghabhála fuinnimh uasta a chinntiú (go hiondúil an raon a mhéadú 10% -15%) agus ró-ualach ceallraí á sheachaint. Mar shampla, nuair a bhíonn an ceallraí SOC os cionn 95% nó go bhfuil luas na feithicle faoi bhun 10 km/h, díchumasaíonn an VCU coscánaithe athghiniúna go huathoibríoch agus aistríonn sé chuig coscánaithe frithchuimilte traidisiúnta.
Straitéis tiomána il-mód. Tacaíonn an VCU le modhanna tiomána éagsúla cosúil le geilleagar (ECO), spórt (SPORT), agus sneachta (SNOW), coigeartú tréithe aschuir chasmhóiminte agus straitéisí bainistíochta fuinnimh chun freastal ar chásanna éagsúla. Mar shampla, sa mhodh ECO, laghdaíonn an VCU an ráta athraithe chasmhóiminte agus cuireann sé teorainn leis an uas-chasmhóiminte aiseolais (cosúil le - 100 Nm), agus sa mhodh SPORT, feabhsaíonn sé an luas freagartha agus cuireann sé srian ar chasmhóiminte.

II.  Barrfheabhsú agus iontaofacht éifeachtúlachta fuinnimh ar leibhéal an chórais
Trí chumarsáid fíor-ama leis an BMS, déanann sé uasmhéadú dinimiciúil ar mheaitseáil chumhachta aschuir ceallraí agus ualach mótair. Mar shampla, le linn dreapadóireachta nó tiomána ardluais, tugann an VCU tosaíocht d'úsáid aschuir ardchumhachta ón gceallraí; le linn cúrsála íseal-luas, aistríonn sé go dtí an raon oibriúcháin ard-éifeachtúlachta an mhótair chun tomhaltas fuinnimh iomlán a laghdú.
Raon teochta leathan agus cumas frith-chur isteach. Chun freastal ar riachtanais ard-iontaofachta an mhótair maighnéad buan i gcoinníollacha oibre casta, is gnách go n-oibríonn dearadh crua-earraí VCU laistigh de raon teochta leathan - 40 ° C go 125 ° C agus úsáideann leagan amach PCB ilchiseal, tarchur comhartha difreálach, agus bearta cosanta borrtha TVS chun tionchar trasnaíochta leictreamaighnéadach (EMI) ar rialú mótair a laghdú.

III. Comhtháthú Chliste agus Leathnú Teicneolaíochta
Comhtháthú ilfhearainn agus ailtireacht láraithe,
De réir mar a thagann ailtireacht leictreonach agus leictreach na feithicle i dtreo lárnú, tá an VCU ag comhtháthú feidhmeanna ón bhfearann ​​chumhachta agus an chassis de réir a chéile, ag laghdú líon na ECUanna.
Cumarsáid chaighdeánaithe agus comhoiriúnacht:
Déanann an VCU idirghníomhú sonraí ardluais le MCUanna, BMSanna, agus feistí seachtracha (cosúil le stáisiúin luchtaithe) trí phrótacail mar CANBUS. Mar shampla, le linn muirir, déanann an VCU cumhacht muirir a chaibidil leis an stáisiún muirir agus déanann sé monatóireacht fíor-ama ar stádas na ceallraí chun sábháilteacht muirir a chinntiú. Ag an am céanna, tacaíonn an VCU le prótacal diagnóiseach caighdeánach, a cheadaíonn léamh cód locht agus calabrú paraiméadar trí uirlisí diagnóiseacha ar bord, ag laghdú costais forbartha agus cothabhála.